現在，國家為了推動新能源轎車的打開要求黨政機關帶頭運用新能源轎車。公務車和國企/央企、校園醫院等單位用車，公共巴士、出租車、郵政物流車、警車等范疇，國家都發布過相關新能源轎車推行方案，根柢都要求到2020年新能源轎車的份額要跨越50%。
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2017年：國家扶持 方針開道
2017年能夠看做是新能源轎車打開最為要害的一年。首要就是雙積分方針的壓力之下，許多車企繽紛選用應對辦法，不管是國內外相互合作成立新的合資公司，仍是加快在國內導入新能源轎車的腳步，都將大幅推動新能源轎車打開，能夠看做一個方針瞬間把新能源轎車范疇瞬間“喚醒”，一切都需要與時刻賽跑。施行購置稅減免、享用補助，不限號、不限行等。
短短一年時刻，國家和車企層面都有不少新舉措，跟著各種煽動方針發布，加之消費者逐漸認可和商場保有率的逐漸行進，讓本年才有了日新月異的打開，也一起給2018年發清楚非常好的商場環境。
2018年：優勝劣汰 迅猛打開
2018年或將從優勝劣汰開始。現在，關于2018年新能源轎車補助音訊現已爆出，新能源轎車，尤其是純電動轎車取得補助的門檻再次行進，而續航旅程長、電池能效高的純電動轎車能夠取得較高額度的補助。
其間重要的一點則是，對新能源轎車續航旅程150公里以下的產品補助或將為零。續航旅程大于300公里和400公里的新能源轎車不只不會下降，反而別離行進至4.5萬和5萬元。這也有利于選擇趁火打劫的企業，靠“真實力”才干活下來。
從現在各大車企發布的戰略路線圖來看，合資車企將向連續發布更多車型，關于自主品牌來說，時刻窗口現已所剩無多，到時候的競賽將會無比慘烈，收益最大的仍是消費者，車型產品力的行進和價格“水分”下降，也將直接促進更多消費者考慮新能源車型。
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